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控制室摸爬滚打，缺三分温婉。

林一山双手拇指卡在牛仔裤口袋上沿，沿着两个零件各绕了一圈，边边角角看了个遍，如入无人之境。

现场近二十人，场面略显肃穆。

林一山绕了个大八字，回到人群前面站定，中等音量说了一句：“脱模吧！”

众人如闻圣旨，十几个生龙活虎的工人，堪堪把零件围住，井然有序地拆袋。

客户方质量代表早就站在林一山身后，闻言走上前向，拿了FO（Fabricationorder）出来，请示能否让cao作者签字，林一山同意了。

白色真空袋被浅蓝色工作服包围，几分钟后，真空袋被拆开一角，露出油黑的软模工装。工人需要把真空袋和隔离膜全部拆开，再小心脱下软模工装，工装下才是产品。

碳纤维复合材料制件与金属制件最大的区别，是材质的特性。纤维结构在制造过程中，有严格的工艺规程，需要极其苛刻和质量控制，纤维断裂、破损、受潮都会影响产品性能。

而碳纤维与金属相比，最大的优势恰恰是性能：强度比钢铁大，质量比钢铁小。简要说来，就是“超轻”加“超硬”，这种新材料最适宜用在航空航天产品上。特别是民用航空产品。

波音公司最新机型B-787，号称梦想飞机，其主要材料就是碳纤维复合材料，占比达到了50%。

轻量化、复合材料占比加大，这是国际航空制造业的大势所趋。还以波音公司为例，波音787的上一代机型波音777复合材料约占12%。铝占50%。而787中的铝只占了20%。

现如今，一架飞机，复合材料在总材料中的比例，已经成为衡量飞机结构先进性的重要指标。

这道工序叫脱模。一个零件，经历了漫长的工艺讨论、模具设计、模具制造、裁料、激光定位投影、铺贴、封装、固化……出炉并不是最后工序，脱模往往成为“零件终结者”，让价值不菲的材料、工序、和心血前功尽弃，化为泡影。

林一山站在人群后，默默地看着。从走进厂房开始，他就没有再看许愿一眼。他的注意力全在零件上。

作者有话要说：　　甜吗？我不会写甜。。。

☆、六十一

软模工艺是林一山所在的研究所独创,当下在国内处于领先地位,林博士正是这个工艺的创始人。

不知不觉，热压罐区又有一些人聚过来,新来的人，着便装的居多。

埋头拆袋、脱模的工人里，有一位面相机灵的男生,许愿看见他停下手上的工作,走到林一山面前，耳语了两句。被批准后，他走到新来的便装人士中,对其中的几位说了什么，那几位讪讪离开了。

留下来的2位便装人士，一位是四十多岁的女士，另一位是她的副职或助手。

他们走到林一山身边,和他一起，密切关注着工人cao作。林一山对他们态度较为恭顺，想是客户方的领导。

质量代表也凑过来,和两位便装人士汇报情况。

工人手法利落，不一会儿,封装全开。众人轻手慢脚，抬着零件放到cao作台上。cao作台是一个区大的铁桌,一侧有推手，四面有轮子，此刻轮子被锁定,变成了个固定的大型cao作台，高度及人腰部。

cao作台上有一把足刀，应该是之前工作留下