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本生活也就都比较有保障了。

跟着厨子嘛，肯定饿不着；军人的话一般在部队都有固定的津贴，一年四季的衣裳什么的还都被部队给包圆儿了不用另外再置办了；而驾驶员，就是这年头比较稀少的缘故，才显得比较特别的。这时候要当驾驶员，不但要会开车，更重要的是要会修车，不然跑个长途车坏半道儿上了，也没个手机能联系人，荒山野岭的就更不要想找到什么维修站了，这要是司机不会修车，那岂不是耽误事儿嘛。

因而这年头驾驶员这行当也是要有师傅带的，要把这跟车有关系的一整套都给学会了，还要师傅带着把路线都走熟记好了才能算出师。

古建国来单位前本就会开车修车，只来了之后跟着科里的老人把路线走熟了就算出师了。这些年下来，他不光自己跑车，也是带出了几个可靠地徒弟的，可以说在单位里，他的地位还是挺高的。

因此，说起来古建国在单位的级别其实可以更高，这些年来他也不是完全没想着活动活动往上更进一步。但不说一直没有合适的岗位给空出来，就是本身他就兼着两份职，加上运输队的工作时不时能出差，这期间家里还能多出一份补助不说，出差期间家里还少了个人吃饭。这一加一减的，加上每月还能收两份工资，他的收入总体上还是十分可观的。所以这么多年下来，即使级别没什么提升，古建国对这工作总体上还是很满意的。

再加上，古建国一个大男人，又正值壮年，还是有那体力和雄心多往外跑跑的。他这一趟趟差出下来，能得到的不仅仅是多出的补助。如果是到了京都、海市这些大城市，或是青城或是南方的这些个沿海城市，许多周围的朋友同事亲戚什么的都会央着他给带些新鲜特产或是吃食这些回来。古建国基本都不会推辞，全都答应给他们带回来，这买回来的东西都是保质保量令人满意的。他也不从中赚差价，于是就有更多的人辗转的找到他这里来了。

虽然不是家家户户都有那个经济实力每次都有要带的东西，可这人多了，这家托那家的，总有个亲戚邻居的家里要办喜事的，能有门路从大城市置办一些结婚用品的，大多数人都是乐意掏这个钱的。于是这么些年下来，单就这一项，给古建国着实是积攒了不少的人脉和人情，这认识的人多了，很多事办起来自然也就方便多了。

再者说，这自古以来贸易就是个赚钱的大行当，南货北运北货南运的，丝绸之路说来也是这个道理。但到底是新中国新政策了，不允许私下买卖，全国统筹，买什么东西都要票。古建国就是一个搞运输的，他能借着工作的便利来回的倒腾倒腾，虽远称不上贸易二字，但就只这些，这些年他就积攒下了不少的东西。

古建国从部队转业那年他22岁，正值1956年国家大改造完成。在经过最开始的一段适应期，他从开始主要跑周边城市的短途慢慢被委以重任跑更远的长途运输，其中就包括了一些大城市。

古家老两口自己有补助和村里的公分，因此不要求儿女们把工资都交公，只是每月根据个人的工资多少上缴一小部分给二老，一是以示对老人的孝顺，另外也是老人帮着孩子们攒下些钱，以后有了什么大事了可以支